“至今为止，华为并未投资任何车企。未来也不会投资任何车企，更不会控股、参股。”5月24日，华为再发声明，与外界盛传的造车传闻厘清界限。公告一出，A股华为概念新能源股受到重挫。

当日，广汽集团收跌4.32%、小康股份收跌6.02%，北汽蓝谷和长安汽车直接跌停。25日开盘，长安汽车股价继续走低，收报21.5元/股，跌幅4.44%。

华为和长安曾经走过一段蜜月期，数据显示，自2020年下半年以来，受益于新能源汽车行业的整体景气行情，搭上华为的长安汽车成为明星股，股价一度从7元最高蹿至28元。

反观长安汽车的业绩基本盘，今年以来，长安汽车长期依仗的利润奶牛“长安福特”业绩开始下滑，内部人事动荡。长安汽车押宝的新能源领域，依然处于前期投入阶段。资料显示，2020年，长安新能源营业收入达到21.5亿元，但亏损高达11.6亿元。

压力之下，长安汽车寻求转型，将重心回归自产高端新能源车型。5月20日，长安汽车公布新品牌阿维塔科技，欲借此在资本市场讲出新故事。

新能源汽车进入第二轮拉力赛阶段，资本市场留给长安汽车的时间不多了。

长安告别蔚来

5月20日，华为与长安汽车合作的高端新能源汽车揭开神秘面纱。当日长安汽车发布公告，宣布控股子公司长安蔚来新能源汽车科技有限公司已经正式更名为阿维塔科技有限公司。公告中，长安汽车提及，阿维塔科技将完全市场化运作，独立运营发展。

而长安汽车此次将长安蔚来改名为阿维塔科技也意味着，这个早在2017年由蔚来和长安牵手合作成立的项目，名义上已经与蔚来毫无瓜葛。股权架构中，蔚来仅存的4.64%持股权，成为这场合作最终无疾而终的见证者。

时间拉回2017年，时年，长安汽车和蔚来签署战略合作协议，宣布成立合资公司，研发新产品。彼时正值新能源汽车首轮激战的白热化阶段，长安选择持有业内领先技术的蔚来亦被外界解读为，将借力蔚来，为自己发展新能源高端车型。

按照李斌的说法，双方能走在一起是“各取所需”，急迫需要自建工厂的蔚来意图向长安学习制造与供应链，长安则期待蔚来的三电和智能化技术。2018年7月，长安蔚来成立，蔚来和长安各持股50%。然而，就在2019年，蔚来陷入麻烦，长安蔚来项目停滞。截至去年年中，两年时间过去，长安蔚来几乎销声匿迹。

长安坐不住了，2020年6月，长安通过现金增资的方式间接稀释了蔚来股权。工商变更后，李斌将长安蔚来董事长一职让给长安汽车执行副总谭本宏，蔚来持股比例降至4.62%。

转身，长安汽车搭上了华为和宁德时代。

最新的公告中，长安汽车对阿维塔抱以厚望，宣称该品牌独立于公司包括长安新能源在内的既有业务，并是由长安汽车、华为、宁德时代联手打造的高端智能汽车产品系列。

次日，长安汽车大涨8.46%。

公司股价与外部力量的利好与否深度绑定，这在A股并不罕见。过去的一年时间里，长安汽车股价每次上行背后都有华为的身影。

2020年四季度，长安汽车放出消息，将联合华为和宁德时代共同造车。一下子引入两个行业大佬，长安汽车当即成为资本市场热捧的对象。去年10月以来，长安汽车股价涨幅超80%，股价较历史最低点一度翻了四倍。

最近一个月内，长安汽车曾在5月10日录得涨停。消息面上长安汽车当天在互动平台上表示高端电动车品牌即将发布。5月21日，长安汽车又大涨8.46%，外界有分析指出，该轮大涨或因市场盛传华为将和长安汽车联手研发芯片，该消息后被双方辟谣。

股价蹿升，最大的受益方还是大股东。

澄清前夜大股东减持套现40亿

就在阿维塔公开的第二日，5月21日晚间，长安汽车发布公告，宣布公司两大股东中国长安汽车集团有限公司和南方工业资管有限公司计划共减持不超过公司总股本3%，约1.63亿股。

减持计划抛出，立刻在市场引发轩然大波。市场传来声音，直指长安集团以及南方工业“高抛低吸”。

持有该质疑的人认为，长安集团和南方工业曾在去年10月联合9家投资机构，“卡着”长安汽车的股价低点进行增发。

彼时的公告披露，根据配售方案，国信证券股份有限公司等九家投资机构的增发股份锁定期为6个月，长安集团、南方工业等三家投资机构的增发股份锁定期为36个月，定增发行价格为10.7元/股。

对于这一问题，长安汽车在5月21日的减持公告中称，长安集团股份来源于公司2016年定向增发股份，南方工业股份则来源于中国兵器装备集团有限公司无偿划转的无限售流通股。

饶是如此，将长安汽车半年内高达80%的涨幅考虑在内，两大股东最高可套现40亿元。巧合的是，就在大股东套现的第二天，华为方面澄清了“与长安汽车合作芯片”的传闻，并于两天后进一步表示，不会造车。

实际上，自从长安汽车搭上了华为以来，外界有关二者合作模式的猜想与传闻就层出不穷。

2021年开年，长安汽车先后在电子采购平台相继发布了两则招聘公告，包括IPO上市财务顾问以及会计师事务所在内。

此举被外界认为是长安汽车将要推动新能源汽车业务上市的信号。长安汽车在相关文件中表示，本次财务顾问工作主要分为股份制改造、B轮融资、IPO上市三个部分。其中，B轮融资金额计划为30亿元。

去年，长安汽车还放出引入战投的计划。资料显示，去年年初长安新能源通过增资扩股，引入四名战投，完成28.4亿元A轮融资。

B轮投资就在眼前，长安与华为关系又如此密切，长安汽车股价在这种“暧昧”气氛在被不断烘高。而华为方面的再次声明，将“暧昧”气氛打破。

离开了华为入资的想象，长安该如何讲好新能源故事？

新能源急求上市

此前曾有市场消息指称，长安新能源正在谋求科创板IPO，已启动30亿元B轮融资，将把长安汽车的“AB”高端新能源车纳入资产包。

长安汽车的野心不止于此。

21日，长安汽车董秘在互动平台的一则回复显示，“长安新能源和阿维塔科技是两个独立运营公司，拥有不同的产品品牌和产品区隔，为不同细分市场客户提供产品和服务。……阿维塔科技将独立发展，独立进行市场化运作，并整合战略合作伙伴资源，有独立上市计划。”

换言之，长安汽车意图将“长安新能源”以及“阿维塔科技”分别推向资本市场。

从进度来看，“长安新能源”目前已经在进行B轮融资，距离科创板上市不远。至于，阿维塔科技，截至目前尚未有整车产出。董秘也表示，独立上市计划或存变数。

作为新能源赛道的老玩家，长安汽车早在2011年就踏足新能源赛道。然而时至今日，其新能源业务仍旧不温不火。

根据长安汽车发布的产销快报，2020年长安新能源汽车销量为1.83万辆，同比下降35.3%，新能源汽车销量仅占长安汽车累计销量的1.9%。

而资料进一步显示，长安新能源2018年亏损2.27亿元，2019年截至10月31日亏损5.79亿元；2020年，长安新能源营业收入达到21.5亿元，但亏损仍然高达11.6亿元。

在国内新能源汽车刚刚兴起的阶段，传统汽车厂商曾走过弯路，长安汽车是其中的典型。大部分厂商认为的新能源汽车实际上是油改电的产品。这类产品售价低，面向更为广阔的下沉市场。

当时，被外界称为“自产车老大”的长安汽车还在发力自产以及合营车型。过往资料显示，福特、马自达等车型一度是长安汽车的现金奶牛。

早年间重心不在新能源领域的长安汽车并不具备明显优势，失去先发优势意味着在战场保持被动。截至目前，长安新能源主要销售车型仍然是“油改电”产品。官网显示，目前其仅有包括CS55纯电版、奔奔E-Star、CS15 E-Pro、逸动EV460等新能源车型在售。

而当前的新能源汽车市场内，比亚迪已经牢牢占据下沉市场的头把交椅。

长安汽车回过神时，此部分市场所剩空间已经不多。一波未平一波又起，2019年，长安汽车长期以来依仗的利润奶牛福特汽车销量锐减五成，直接导致长安汽车录得20余年内首次亏损。

今年4月的产销快报还显示，4月长安福特销量仅为15363辆，较去年疫情同比下滑24.93%。

对于长安汽车的新能源板块而言，眼下要想破局，就必须要尽快挤进高端领域。实际上，早在2017年长安汽车就有所布局，只不过当时蔚来深陷麻烦，变相导致长安新能源的高端化布局被迫停滞。

时移世易，两年时间过去，长安汽车面临的挑战更甚。前有新势力三家堵截，后有百度、小米等新兵追赶。另一边，长安汽车一直依赖的“盟友”华为并没有把鸡蛋放在一个篮子里，除了长安外，广汽、北汽乃至小康都被华为纳入了汽车相关业务中。

离开华为概念的庇护，长安汽车还有几场硬仗要打。