2月1日消息，沃尔沃汽车表示，公司正在评估其在极星汽车（Polestar）的股权调整，将不再向极星提供进一步的资金，并可能将股份分配给其他股东，沃尔沃母公司吉利控股集团将成为极星重要的新股东。　

同时，沃尔沃汽车将把现有可转换贷款的还款期延长18个月至2028年底。目前，沃尔沃汽车持有极星汽车48%的股份。

同日，吉利控股集团发布声明称，欢迎沃尔沃汽车的转型决定；作为极星的战略合作伙伴和潜在的直接新股东，吉利控股将继续为极星品牌提供全面的运营和财务支持。这种支持不需要减少吉利控股在沃尔沃汽车的持股。

资料显示，极星汽车与沃尔沃“关系匪浅”，极星汽车起初为瑞典汽车品牌Polestar，2005年，成为沃尔沃的性能车型供应商。2009年，沃尔沃将其纳入旗下赛车与性能车研发部门，2015年沃尔沃全资收购极星，后者成为沃尔沃旗下电气化高性能研发部门。2017年10月，沃尔沃和吉利共同宣布组建高端电动汽车合资品牌极星汽车。2022年6月极星汽车赴美上市。

在此期间沃尔沃并不吝啬对极星汽车的帮助。2022年11月3日，极星汽车宣布，沃尔沃汽车将为极星提供8亿美元、为期18个月的定期贷款，附带股权转换权；另一大股东PSD Investment将提供与沃尔沃汽车贷款金额相当的直接和间接财务及流动性支持。（后者为李书福的私人投资公司）。

虽背靠“大佬”但极星汽车的发展并不如意。

业绩上，财报显示，极星在2023年前三季度的营收为18.44亿美元，运营亏损为7.35亿美元。其中第三季度营收为6.13亿美元，运营亏损为2.61亿美元，较2022年同期的运营亏损1.96亿美元；毛利上，2023年前三季度，极星毛利为2120万美元，较2022年同期的5750万美元下降约63%。其中第三季度毛利为360万美元，2022年同期为410万美元。

销量上，据官方公布的数据，极星汽车2020年-2022年的全球销量分别是1.02万辆、2.9万辆、5.15万辆。2023年，极星汽车销量目标由8万辆下调到6万辆。但公开数据显示，极星汽车2023实际销量为5.46万辆。也就表示，虽下调了销量目标，但极星汽车仍未完成目标。

此外，极星汽车在资本市场上的表现也不佳，choice数据显示，截至1月31日极星汽车美股报2.170美元/股，与2021年12月历史高点16.410美元/股相比，股价跌超85%。