作者：Molly

这个9月，新能源车企最新一轮“价格战”正式打响。

9月1日，特斯拉针对Model S/X开启降价，降价幅度达11万-22万元。降价后，两款车型的的起步价分别为69.89万元和73.89万元。

随后，比亚迪也针对2023款元Pro推出“购买2023款元Pro可享受2000元抵扣8000元的车款，以及首付低至15%、非营运车辆的首任车主可享受三电系统终身保修等”一系列优惠活动。

此外，包括蔚小理、零跑汽车等在内的造车新势力也纷纷加入本轮“价格战”当中。

比如，蔚来汽车针对9月购车的用户，推出了30张换电体验券；小鹏汽车针对小鹏P7i推出了任选24期0息或10000元尾款减免补贴等优惠；理想汽车，则是在8月底针对L系列任一车型，推出了限时1万元的保险补贴政策。零跑汽车则更为直接，针对T03车型推出了至高1万元的补贴。

然而，对于消费者来说，车企们的降价策略似乎早已失去了吸引力。这一点，从以往的销售数据中也能窥视一二。

据乘联会公布的数据显示，2022年9月全国乘用车市场零售量为192.2万辆，尽管同比增长达21.5%，但相比起8月29%的增势，还是稍显逊色。与此同时，环比2.8%的增幅也触及近20年同期历史低位。

很显然，车企深知降价对于车辆的销售数据提振有限。因此，在一边降价的同时，一边又上演了“概念”大战。这种策略主要是在产品研发和设计方面，将智能化、场景化、专业化、品质化等元素融入到新能源汽车当中，进而打造各具特色的概念。

如“女王副驾”“零重力座椅”“亲子车”“露营必备”“游戏新体验”等等，这些均成各个车企宣传的新卖点和新标签，进而吸引消费者关注和购买。

事实上，车企争相“造”概念背后，是新能源汽车激烈的市场竞争。尤其是在通过“降价”换销量的手段已不再热门后，“卷概念”代替了“卷价格”，这成为了新能源汽车市场竞争的新趋势。

新能源车企开始“玩概念”

2017年12月，随着第一代蔚来ES8的发布，其首创的“女王副驾”概念随之走红。

为了进一步突出对女性的关注，蔚来还在产品发布时，特意设置了“女王专场”，表达其对女性们的贴心和谢意。

此后，“女王副驾”“零重力座椅”等概念便形成了一股新的浪潮，并成为众多车型宣传时的重要标签之一，比如东风风神皓极正式上市时强调，“全系标配女王座驾”；魏牌首款大六座SUV魏牌蓝山DHT-PHEV的推荐亮点为“零重力座椅”“女王副驾”；而蔚来ES6上市时更是提到，“女王副驾！舒适再升级！”。

在今年成都国际车展上，包括全新一代北京BJ40、奇瑞eQ7、深蓝S7以及腾势N7等，均把“女王副驾”推上了“C位”。其中，腾势N7的“女王副驾”更是带有腿托，且通风、加热、按摩一应俱全。深蓝S7不仅强调女王副驾，还“附加”了化妆镜带屏幕等功能。

除了“女王座驾”，车企们在智能驾驶、智能座舱方面，也同样“打造”了诸多概念。

如长安汽车在“2023年长安汽车科技生态大会”上提到，“场景自定义，才是新汽车”，其中“尊享副驾：打造舒适的休息空间和观影空间”“营地守护：户外人车安全守护模式”。

此外，极狐汽车推出了旗下首款亲子智能车型，并称为智能亲子车开创了里程碑；包括理想L9、小鹏G3、宝马5系新能源车等，不仅配有智能导航、智能大屏，还重新定义了“移动的娱乐空间”，直接把新能源汽车变成 了“游戏机”。值得一提的是，理想L9还支持部分采用Type-C接口的手机、Pad、笔记本电脑在车上实现一线高清投屏+充电。

但并不是所有的“概念”都被消费者接受。

据AutoStar在文章《极狐上市首款亲子智能车型——考拉，戳中网友笑点被称娘炮车？》中直言，“极狐考拉这台孕妈宝妈专属座驾来讲，吐槽最多的点就是它奇特的座椅布局。整车车身尺寸不大，因此车内的座椅布局也变得非常狭窄……驾驶员后方座椅上还安装了一个儿童座椅，此座椅是不可调节的。与此同时，在这两个座椅中间还有一个小桌板，虽然设计之初是为了便于孕妇宝妈在休息时照顾孩子，但两个座椅之间距离太远，再加上中间小桌板的缘故，使得宝妈们在照顾起来并不方便。”

而在社交平台上，网友关于“女王副驾有必要吗”“车企宣传的零重力座椅到底有没有用”“女王副驾并不安全”等吐槽更是不绝于耳。

在百度一份“女王副驾有必要吗”的调查问卷中，参与调查的57%的用户认为“没有”。其中一个观点提到，“如果家里车辆多且每个人有开车习惯，女王副驾使用率未必高。但如果只有一台车，还要肩负日常通勤、接人、旅行等功能，使用率就会提高。此外，对于单身男女来说，女王副驾也没有必要选装。”

车企玩概念背后，新能源车竞争“惨烈”

尽管部分“概念”不被消费者所接受，但这似乎并不影响车企们争相发力。

究其原因，一方面在于新能源车企在提高品牌知名度和品牌价值上需要“概念”来辅助；另一方面，由于部分新能源车企在产品研发和设计方面缺乏核心竞争力，而通过概念则可以更好地吸引消费者。

除此之外，更根本的原因则是补贴退坡和降价潮等因素之下，新能源汽车市场需求受到抑制，行业整体承压。

据中汽协数据显示，2023年上半年，全国新能源汽车产销量分别达378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%。

然而，值得一提的是，尽管销量呈上涨趋势，但同比增速却在放缓。中汽协数据显示，2022年上半年新能源汽车产销量分别为266.1万辆和260万辆，同比均增长120%。

增速放缓背后，是新能源汽车市场占有率的不断提升。数据显示，新能源汽车市场占有率从2022年同期的21.6%提升至28.3%。而新能源车企之间愈发激烈的竞争，也正是在这种不断提升的渗透率中“燃”起的。

不仅如此，从品牌来看，我国现阶段新能源汽车的竞争中，也出现了传统车企销量凶猛，造车新势力一二梯队“不断变幻且变幻莫测”的现象。

以新造车企业8月月度销量为例，排名前十的企业分别为比亚迪、埃安、理想、蔚来、深蓝、零跑、小鹏、极氪、哪吒和岚图，8月交付量分别为27.4万辆、5.2万辆、3.4万辆、1.9万辆、1.4万辆、1.3万辆、1.2万辆、1.2万辆、1.2万辆和0.4万辆。

从数据中可以很直观的看出，曾经的造车第一梯队“蔚小理”在销量上已经拉开了差距，而一度从第二梯队走到造车新势力中心的哪吒汽车，其月销数据也出现了明显下滑。

但与之形成鲜明对比的，则是传统车企销量的提升。

除一直领先的比亚迪外，埃安的数据也同样喜人。根据广汽埃安官方数据，1-7月品牌累计销售新车数量为254361台，同比增长为103%。此外，极氪与深蓝的销售数据也均在稳步上升。其中，极氪连续三个月交付过万，深蓝S7 8月销售1万辆。

由此不难看出，随着新能源汽车渗透率的增加，国内新能源汽车的竞争格局也在不断发生变化。也正是在这种变化中，这让不少新势力车企通过打造概念来吸引消费者眼球。

写在最后

诚然，各家车企想要保持良好的销售数据，通过打造概念来吸引消费者不失为一种行之有效的营销方法。但如果过度依赖概念，而忽视提高自身技术水平和产品质量，反而会让消费者产生反感情绪，从而影响销量。

事实上，新能源车企的担忧无可厚非，但解决问题的关键还在于不断提高自身的技术水平、品牌知名度和产品质量，同时加强售后服务管理，通过对智能化、电动化、网联化以及服务水平等多方面地提升，达到在激烈的市场竞争中保持竞争优势。

未来新能源车企谁将最后胜出，让我们拭目以待。