日前，吉利汽车回A又传出新进展！这家千亿汽车巨头目前已完成上市辅导，并将于近期提交招股书。

但与此同时，其上半年的业绩却遭遇滑铁卢，收入、净利双双下滑，其五年前的“蓝色吉利行动”也几乎宣告“败北”。

此次，吉利冲刺科创板，就是想缓解当下“囊中羞涩”的资金困境。

8月31日，受此消息提振，吉利汽车高开高走，盘中涨超9%。

消息面上，中金公司与华泰联合证券关于吉利汽车的上市辅导已全部完成。吉利也将在近期递交科创板招股说明书。

实际上，市场早有传闻吉利计划回归A股上市。今年6月初吉利商用车拟收购华菱星马的消息，更是引发市场对吉利或借壳上市的猜测。不过，在吉利于当月17日公告拟在科创板发行人民币计价股份后，上述说法不攻自破。

吉利考虑回归A股得益于今年4月末出台的红筹企业回A上市新规。

根据证监会发布的《关于创新试点红筹企业在境内上市相关安排的公告》，境外上市的红筹企业回A股上市的市值门槛由2000亿元以上降至200亿元。这为吉利回归A股提供了机会。

截至发稿，吉利汽车最新在港市值约为1633亿港元。

如今，吉利完成上市辅导，意味着其“A+H”双平台融资结构即将形成，同时也意味着科创板将迎来第一家整车上市公司。

不过，因为近年遭遇车市寒冬，加上疫情袭扰，吉利的业绩表现一般。而在一批造车新势力的激烈竞争之下，其“蓝色吉利行动”也似乎陷入困境。

受疫情影响，上半年中国市场整体乘用车销量同比下跌22.4%，而中国自主品牌乘用车总销量更是同比下降22.4%，吉利同样遭受不小的冲击。

吉利中期业绩报告显示，今年上半年，公司在国内市场的总销量下滑17%至51万辆，出口销量下跌49%至约1.96万辆，合计完成全年141万辆销量目标的38%。

与此同时，吉利营收、净利双双下滑。上半年，吉利汽车实现营收368.2亿元，期内下跌23%；实现净利润23.2亿元，较去年同期下跌43%。

在不调整既定目标的情况下，吉利下半年显然任重而道远。

此外，中报还显示，今年上半年吉利新能源汽车销售遭遇滑铁卢，其主推的新能源汽车“几何”仅卖出1165辆，同比骤降72%。

这与五年前，吉利高调发布的“蓝色吉利行动”所设定的目标相去甚远。

显然，在新能源汽车方兴未艾的当下，李书福亟需补齐新能源这块短板，为吉利的投资者打下一针强心剂。