作为我国油气网络建设的重要工程，西氢东送管道项目近日正式启动。这是我国第一条跨省区、大规模、长距离纯氢输送管道，在满足京津冀地区用氢需求的同时，也将全面推动绿氢产业的规模化发展。事实上，近年来随着绿氢应用越来越广泛，在包括京津冀在内的全国多个区域，氢能在交通领域已经得到深度应用。凭借着低成本和绿色环保优势，氢能重卡的市场规模也不断扩大。特别是随着西氢东送管道项目持续推进，预计到2030年，整个管道输氢产业链年产值将高达1800亿元，这也让氢能重卡产业的发展迎来了新的黄金周期。

我国氢能重卡产业正向商业化运营阶段迈进

和使用其它能源的车辆相比，氢能重卡具有运输路线相对固定、载重量大、行驶里程长、清洁环保的优势，符合商业化应用的需求。具体来说，由于运输路线相对固定，相关加氢站等基础设施建设规划更为明确，可以极大节省成本。尤其是在高速公路、港口等区域，仅需配备少量加氢站就能满足持久运营。另一方面，除了加注速度快（一般仅需5-10分钟，纯电重卡则需充电3-5小时），运营效率高之外，氢能重卡的里程普遍在400公里以上，最高可达上千公里，更适用于长距离交通运输。

更为重要的是，和燃油车型相比，氢能重卡无污染、零排放的优势非常明显。在整个过程中，氢能重卡仅仅会产出水，并不会排放有害氧化物，因此也符合当下的低碳环保需求。要知道，汽车是碳排放大户，而重卡更是其中的重灾区。随着“双碳”战略成为全球共识，使用氢燃料电池也成为“碳中和”的明智之选。尤其是在我国，虽然铁路交通建设高歌猛进，但公路运输依然无法被彻底取代。在点对点运输中，公路依然是运力保障所不可或缺的。以氢能重卡作为公路运输的主体，可以全面弥补重卡在环保方面的短板。

从氢能重卡产业的发展进程来看，美国与日、韩两国最早布局市场。其中，首款安装氢燃料电池的概念型电动卡车，就是由美国尼古拉汽车公司于2016年发布的。此后，包括丰田、现代等知名车企也纷纷跟进，推出了氢燃料重卡。我国在该领域的自主研发并不算太晚。2017年，中国重汽就正式推出首款氢燃料港口牵引车。此后，包括解放、东风、红岩等知名卡车企业在内，纷纷推出氢燃料重卡产品。

近年来，随着国家全面推进“双碳”战略，大力支持绿色能源产业发展，越来越多的企业开始进入氢能重卡赛道，其中一些企业已经实现了量产。总体来说，虽然我国本土企业在一些核心技术领域还存在短板，但产业链已经初步形成，国产化进程正全面加速。尤其是随着北京等多地陆续布局氢能示范项目，氢能重卡的市场渗透率正稳步提升，市场也向初级商业化阶段全面迈进。按照中国工程院的评估，预计在5-10年内，以氢能重卡为代表的燃料电池重卡将逐步替代传统燃油车，真正迎来规模化、商业化运营。

降本提效将推动氢能重卡大规模应用

纵观近年来氢能重卡产业在我国的发展进程不难看出，包括“西氢东送”在内，一系列国家战略项目和重磅政策，为产业发展注入了强心剂。特别是在2022年，随着《氢能产业发展中长期规划》正式发布，氢能也成为我国能源战略体系中的重要组成部分。数据显示，2022年我国氢燃料电池汽车保有量已经超1.2万辆，加氢站超300座，产业规模稳居世界前列。

在基础配套建设方面，包括跨省氢能重卡道路规划、加氢站建设、维修养护中心建设、制氢企业建设等各个环节，我国都有明确的战略规划，相关建设也在全速推进。特别是随着京津冀等五大示范城市群的确立，为推动氢能重卡在地方推广应用起到了关键助推作用。随着基建环节更为完善，未来氢能重卡的效能也将全面提升。数据显示，目前5000瓦氢燃料电池纯氢发电效率为56%，未来这个指标可以达到95%以上。

从长远来看，影响氢能重卡产业发展的根本因素还是在于成本。而在这一方面，我国自上而下推进的降本提效工作正在不断取得新成果。首先来说，氢能在价格成本方面与柴油基本持平（市场价在27元/公斤左右）。自2020年开始，中央政府通过以奖代补政策鼓励企业购置氢能重卡，再加上各地政府纷纷出台奖励政策，这就进一步拉低了氢能重卡的购置成本。数据显示，市场原价135万元的氢能重卡，叠加各级补贴之后，用户的购车价格仅有35万元左右，购置成本基本能和柴油车持平。运行的成本更是要比柴油车低10%左右。值得一提的是，随着核心技术的不断发展，燃料电池、储能系统等环节的成本也在逐步下降。目前，氢燃料电池车、纯电车、燃油车百公里综合成本分别为924元、441元、528元。而按照灼识咨询评估推算，预计到2030年，三大车型的百公里综合成本将分别为445元、405元和538元。这也意味着，未来氢能重卡的全周期使用成本还有更大的下降空间，有更广阔的推广市场。

氢能重卡领域已涌现出实力强劲品牌

经过数年发展，我国氢能重卡产业链已经基本完善。其中，在汽车厂商领域，以老牌大厂牵头，氢能重卡赛道已经涌现出一批实力强劲的龙头企业。

始建于上世纪30年代的中国重汽(000951.SZ)是我国重型汽车工业的摇篮。企业拥有我国最大的重型汽车生产基地，产品出口110多个国家和地区，连续多年保持全国重卡行业出口首位。在氢能重卡领域，中国重汽已经持续布局多年。其中，企业旗下黄河、汕德卡、豪沃等多平台都已先后推出氢燃料电池车型。去年6月，中国重汽还与潍柴联合发布全国首辆商业化氢内燃机重卡，这也是中国重汽全新一代黄河品牌高端重卡。据悉，它的有效热效率达41.8%，达到了国际领先水平，未来将在港口、城市、电厂、钢厂、工业园区等多个领域实现商业化推广。

长城汽车(601633.SH)作为我国国产汽车行业知名品牌，旗下产品已出口到170多个国家和地区。近年来，长城汽车在全球持续设立研发中心和技术创新中心，建设全工艺整车生产基地。围绕着“绿智潮玩嗨世界”的核心理念，企业开始向绿色低碳赛道重点发力。尤其是在氢能重卡领域，数据显示，今年一季度及3月份，长城汽车长征氢能重卡的销量在行业内排名第一。4月份，长城汽车旗下如果科技正式发布新车型液氢重卡。据悉，这款新车型综合性能达到国际先进水平，续航突破1000公里，可解决新能源重卡运距焦虑，未来将在长途运输中得到广泛应用。