作者：孙志富

“放开也不能给汽车后市场生意带来本质性的改变”，已经在北京某汽配城经营多年的个体老板刘强谈及疫情放开后的生意变化，对GPLP犀牛财经这样说道。

刘强所说的本质性的改变，指的是一直存在于汽车后市场服务领域的激烈而残酷的竞争。由于入门门槛相对较低，市场充斥着各种各样的服务门店，大到4S店，小到街边路口的汽修棚、夫妻店，服务的内容大差不差，但是服务的质量参差不齐，收费也是五花八门，市场乱象不断，竞争也在不断加剧。

传统个体汽修店的生存发展正面临越来越多的考验，生意陷入经营困局！

传统个体汽修店的经营困局

据前瞻产业研究院的数据，截至2022年6月，我国共有接近90万家登记在册汽车维修企业，相比2020年增加了近30万家。

如果以2022年汽车保有量31903万辆来计算的话，每家店平均可以服务的汽车数量约为354辆，这个数据比2020年的大约430辆车/店，缩减了近20%，作为对比，美国汽车后市场这个数据在2020年为1470辆/店。

竞争的激烈程度可见一斑，而更加残酷的是，由于在服务项目以及商品方面同质化严重，低价竞争已经成为行业常态，这也直接导致门店的盈利能力持续下降。有些门店老板忙了一年，扣除成本，最后的利润还不如一个高级汽修师傅打工一年赚得多。

不赚钱、难赚钱早已成为汽车后市场服务企业的最大难题，但是随着外界资本的大量涌入，竞争的激烈程度被进一步放大，盈利能力也在进一步恶化。

由于看到了汽车后市场超万亿的价值，很多外部资本迅速涌入，各种B2B、B2C、O2O汽车后市场公司如雨后春笋般冒出，覆盖汽修、洗车、保养、轮胎、装饰等方方面面，比如曾经红极一时的“诸葛养车”、“博派养车”等。

凭借强大的资金实力，这些“后来者”通过“烧钱”方式进行低价竞争，“一元洗车”“免费换胎安装服务”等促销方式层出不穷，给传统汽修店带来了更猛烈的冲击。尽管传统汽修店 “苦不堪言”，但是面对“财大气粗”的竞争对手，也只能是发发牢骚。

除了面对外部残酷的竞争外，不断攀升的内部成本也在不断危及传统汽服店的生存，主要体现在房租、人工成本方面。

“春节后，我的门店房租到期，续签时房东要求涨租金，从一年15万涨到25万。另外，为了尽快招到工人，我也是适当地提高了工资”刘强无奈地表示，没有办法，自己干了半辈子汽修，几乎不会干别的，为了生活下去只能这样扛着，希望后面的生意会好一点吧。

像刘强这样的老板不在少数，为了维持经营只能不断加大投入，或者引入其他业务，希望通过多元化发展，来赢取更多的利润，但是随之而来的是经营成本的不断增加，毛利润不断下降的窘迫。

中小汽服门店寻找新的出路已经迫在眉睫，但是如何从根本上解决经营困境，突破自我？