当国内第一梯队的手机厂商（华为、小米）扛起造车大旗之时，第二梯队的手机厂商也不甘落后，OPPO撸起袖子，试图以“车机互联”之角度杀入智能汽车的上游。

8月5日，OPPO官方宣布签约上汽集团共建车机互融新生态。据OPPO与上汽集团战略合作协议，双方将发挥各自在智能终端和汽车领域的领先优势，联合探索“SOA应用服务、生态域融合、车机互联”等领域的研究和应用，打造共赢共享的未来智能汽车生态。

协议显示，OPPO和上汽集团将在SOA应用服务生态开展合作，打造多场景跨终端的应用服务。OPPO应用服务框架将被引入上汽车机端，丰富车端生态；OPPO应用服务开发者平台与上汽SOA开发者平台将实现跨域融合，聚集各方开发者力量，共创全新生态商业模式。

此前，OPPO已相继与蔚来汽车、理想汽车、比亚迪、长安等车企合作蓝牙车钥匙，共建车机互联生态等。

OPPO与车企合作的蓝牙车钥匙，是通过蓝牙连接车辆实现车门解锁。比如，在与理想汽车的合作案例中，OPPO Find X3 系列手机可以作为理想 ONE的蓝牙车钥匙，靠近汽车就可以自动解锁车门，此外还可以远程开窗、鸣笛寻车。

除了理想汽车，2021年5月，OPPO宣布已与蔚来完成了基于CCC 2.0版本的数字车钥匙联合开发和测试工作，未来将在OPPO手机和手表的钱包APP内上线相关功能。同时，OPPO透露其正与多家车企及Tier1供应商进行着数字车钥匙领域的深度合作，未来会支持越来越多的汽车品牌。

01  野心初露

OPPO其实一直想挤进国产手机第一阵营，当华为切入新能源汽车上游供应商赛道、小米汽车直入造整车时，OPPO当然也想在新能源汽车方面做些动作，不然就被同行甩在身后，但是，目前OPPO尚且不具备小米那样的直接造整车的能力，以车机互联的业务模式进入算是一种切实可行的策略。

5月底，OPPO曾公开表态，如果适配了华为鸿蒙，很多服务掌握在了华为手里，没有厂商会傻到把自己的命脉掌握在别人（华为）手里。

6月底，上汽集团董事长陈虹表示：“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。这就好比有一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。”

这两家企业的牵手合作，颇有些相见恨晚，意味深长之意。

上汽方面特别强调，双方合作是上汽零束SOA开发者大会上合作意向进一步深化。SOA是软件定义汽车的关键一步，是上汽集团想要成为汽车圈“应用商店”管理员的具象呈现。

上汽的战略很明显，那就是在自家车上建生态，正如手机圈，成千上万的APP开发人员活跃在IOS和安卓两个平台上，开发各类满足消费者需求的APP，并在应用商店分发，上汽集团就是想把手机上的生态复制到汽车上，更重要的是，要做汽车生态的主人，因此邀请各路大神共谋大业。

上汽集团站了出来，向整个汽车行业、汽车用户、第三方开发者发出邀请，共同打造拥有海量应用软件、千人千面体验、贴心入微服务的“软件汽车”，携手在SOA软件平台上搭建“共创、共赢”的智能汽车生态。

其实，不只是上汽，长城汽车也想建生态的意图，在2021年的长城科技节上，长城汽车邀请了诸多软件行业的企业参加，比如科大讯飞、高德地图、酷我音乐等。

OPPO的角色更像是上汽集团生态版图的一个点，汽车智能化森林里的一棵树。

02 暗度陈仓

但OPPO真的甘愿只做一棵树吗？显然不。

OPPO一直对国产手机的一把椅位置垂涎三尺，但OPPO的野心岂止于此，除了手机市场外，OPPO近年来鼓足了劲地往外扩张，不仅布局芯片，还加大力度投资研发。

2020年，OPPO 就正式提出了关于芯片的“马里亚纳计划”，决定自研芯片，而且还组建了研发团队。据消息称，图像处理的ISP、用于提升AI算力的NPU模块和打包SoC都是OPPO未来将要做的；2021年4月，OPPO对外投资主营芯片设计方面的锐石创芯科技有限公司。

在与此次与上汽携手之前，OPPO官方就曾表示公司在车机互联方面一直都有布局，包括把闪充生态扩展到汽车领域。

尤其是汽车专利积累方面，OPPO已经在暗中发力，且已经形成部分阶段性成果。企查查数据显示，OPPO目前申请的汽车专利数量已超过60余件，其中就包括车辆定位方法、装置、车辆定位系统，同时还涉及汽车的测距装置、测距方法、摄像头及电子设备等，还包括硬件方面的“芯片及芯片电源网络”专利；连最高端的自动驾驶技术，OPPO也没放过，在2021中国自动驾驶专利申请排行榜TOP100榜单中，OPPO排名第41位，比蔚来汽车的专利数排名还要高上两位。

2021年6月，高级副总裁刘作虎发布内部邮件，宣布一加手机与OPPO进行全面融合，一加成为OPPO旗下独立品牌，而刘作虎本人也以OPPO首席产品体验官的身份，回归OPPO。

关于刘作虎的回归，有传闻OPPO CEO陈明永有意让刘作虎参与部分造车工作的风声，而刘作虎也在当时拜访过理想汽车创始人李想。

如果上面的人事调动还不足以说明其动机，那么从车企那里直接挖人过来，是不是就有些“明目张胆”那味儿了？

原小鹏汽车首席科学家郭彦东已经就职OPPO首席科学家，这个郭彦东在小鹏汽车正是负责汽车AI视觉及感知相关的研发。

有意思的是，OPPO中国区总裁刘波在近期节目时接受采访，被问到了关于OPPO造车的问题，说出了一句：“我个人觉得不太需要”。

关于OPPO是否造车，第一种可能是战略上真的只是向华为那样暂时以上游供应商身份参与进来；第二种可能是内心想法是想造车，但目前时机还不成熟，这可能包括资金、人才、技术、供应链等因素。

现实的情况是，行业的新旧更迭会牵动手机厂商不断踏上造车征途，原因很简单，等到人人都有一部手机、手机的市场份额已经见顶，业绩增长由高速发展进入缓慢疲惫期的时候，资本逐利的本质诉求会去寻找那些方兴未艾、发展初期的行业，而当下的智能汽车与智能手机这两个阵地有诸多相似之处，跨界又比较容易。

眼见小米、苹果已经推开造整车之大门，OPPO真的对造车无动于衷，还是已经在路上？

作者 慧泽李