“软包动力电池第一股”孚能科技再陷汽车召回风波。7月19日，孚能科技开盘大跌6%后大幅震荡。当日收盘，孚能科技报34.10元/股，跌幅4.54%。昨日，孚能科技发布公告称，决定召回16216辆长城欧拉IQ电动汽车。一时激起千层浪，今年三月份才刚陷入过北汽蓝谷电池隐患的孚能科技，再度被卷入。

早在7月3日，就有网友爆料称，近期山西太原接连发生了几起长城欧拉iQ汽车充电时的自燃事件。而当地目前已有部分充电站将欧拉列入黑名单，禁止欧拉车型充电或要求充电时车主不能离开车辆。根据现有的信息来看，安全问题主要集中在了孚能科技供货的欧拉IQ上。

不过，长城汽车召回确有其事，但孚能科技解释称，欧拉IQ汽车的动力电池热实控隐患与公司所生的软包动力产电池无关，并表示自己只供应了模组。然而孚能科技汽车召回风波刚作罢，减持风波却再度乍起。孚能科技公告表示，股东深圳安晏计划通过大宗交易方式减持其持有的公司部分股份，减持数量不超过4283万股，占公司总股本的比例不超过4%。按7月16日收盘价35.72元/股来计算，深圳安晏套现金额超15亿元。

2021年上半年，锂电池板块230家概念股普涨，板块半年涨幅高达50%，而孚能科技半年跌超29%。曾经的“软包动力电池第一股”怎么了？

半年身陷两起召回事件

7月，有关长城汽车欧拉系列车款自燃的新闻流传开来。随后，部分地区充电站调整政策，暂停对欧拉系列车款提供充电服务。

7月16日，长城汽车向国家市场监督管理总局备案了召回欧拉IQ汽车的相关公告，决定自7月16日起，召回2018年7月7日至2019年10月30日期间生产的长城欧拉IQ电动汽车，共计16216辆。

上述车型的动力电池供应商正是孚能科技。继今年3月身陷北汽蓝谷产品召回事件后，孚能科技再次被卷入召回风波。

当天，新能源汽车相关板块尾盘跳水，负面情绪弥漫。社交平台上，有投资者发问：“孚能科技会不会拉崩整个锂电池板块？”

面对外界汹涌的质疑，7月18日晚间孚能科技发文撇清关系，表示“公司仅供应召回车辆所搭载的模组。

“召回的原因主要系召回车辆搭载的BMS软件控制策略与动力电池存在匹配差异，长期连续频繁快充后导致电池性能下降，极端情况下可能引发动力电池热失控，存在一定的安全隐患，”孚能科技称，上述问题BMS非其产品及供应，因此不会影响全年营收业绩。

自新能源汽车开始推广，有关新能源汽车的安全问题就始终牵动着消费者的神经。无论是小鹏、长城等车款自燃还是特斯拉的刹车故障“罗生门”，最终指向的核心议题均是安全。

在这方面，孚能科技有过“前科”。

3月23日下午，国家市场监管总局网站公布召回信息，北汽新能源汽车常州有限公司、北京汽车股份有限公司、北汽（广州）汽车有限公司拟召回31963辆电动车，涉及2016年11月1日至2018年12月21日生产的EX360和EU400纯电动汽车。

公告中，北汽蓝谷方面表示，召回原因是搭载电池存在起火隐患。问题直指而两款车型的动力电池供应商——孚能科技。

如此大规模的召回旋即引起监管注意，上交所适时发函，要求孚能科技方面详细阐述问题所在，以及其他业务安全性。

一周后，孚能科技在公告中坦言电池存在缺陷，“该两款车型的部分车辆动力电池系统的一致性差异，在高温环境下长期连续频繁快充，可能导致个别单体电芯性能劣化，极端情况下引发偶发失效，引起动力电池起火风险，存在安全隐患。”

同时，孚能科技还在公告中表示，作为北汽新能源的电池供应商，将在这起召回事件中“负全责”，预计承担召回费用在人民币3000万~5000万元之间。

一家主营动力电池的企业，主动坦言自己的产品存在安全隐患。受此影响，3月下旬孚能科技股价下行，两周累计下跌近20%。

然而，与孚能科技相比，“躺枪”的北汽蓝谷显然“受伤更深。”

前五大客户贡献7成营收

中国汽车工业协会数据显示，今年上半年全国新能源汽车累计销量120.6万辆，同比增长201.5%。

又是一季增长时，行业欢庆之际，昔日的业内龙头北汽蓝谷再次缺席了。

年度产销数据显示，2020年北汽新能源销量下降82.79%，这部分销量下滑尚且还可以归因于疫情。到了今年上半年，北汽蓝谷的产销量再次下探则直指其产品力下滑以及生产计划的转变。

北汽蓝谷最新披露的产销快报显示，2021年6月，北京新能源汽车股份有限公司累计产量仅有318辆，半年累计产量仅2157辆，同比减少74.48%。销量方面，北汽蓝谷当月销量仅为1585辆，同比减少47%；半年累销6959辆，同比减少52.66%。

产销数据反映出两个问题，一是北汽蓝谷的销量遇困，二是北汽蓝谷正在减产清库存。

公开信息显示，北汽蓝谷系孚能科技2017至2019年第一大客户，销售占比分别达到87.57%、83.58%、47.58%。三年间，北汽方面累计向孚能科技采购了价值40.7亿元的动力电池。

而到了2020年，孚能科技对北汽集团的销售金额仅为156.82万元，占比0.14%，出现大幅下降。

孚能科技在一份回函中表示，2020年公司对特定客户销售占比下滑的主要原因是前期公司与特定客户合作的量产车型在2020年进入车型退出市场阶段，受疫情影响，特定客户新车型销售受到影响，特定客户订单需求减少，故2020年出现销售额下滑的情况。

作为平衡，2020年报中，孚能科技表示，公司正在其正在积极与新客户接触，拓展客户范围，包括大众、奥迪、保时捷、沃尔沃、通用、雷诺、日产、本田、丰田、福特、捷豹路虎、上汽、蔚来、小鹏、长安、五菱、奇瑞等。

饶是如此，作为孚能科技曾经的最大客户，北汽蓝谷减产还是直接影响了孚能科技的营收水平。

2020年，孚能科技实现营收11.20亿元，同比下降54.29%；归母净利润亏损3.31亿元，同比大降352.24%；扣非净利润亏损5.424亿元，降幅5635.89%。

公开信息进一步显示，除了北汽新能源外，孚能科技另外两大客户长城汽车以及一汽也纷纷减少了采购数额，采购下滑幅度高达99%。

三家车企的业务调整就能直接导致公司业绩大变脸，这与孚能科技的业务布局不无关系。与业内其他电池企业相比，其对前五大客户的依赖程度无出其右。

2019年，孚能科技前五大客户累计贡献90.58%的销售额，同期，宁德时代和亿锂伟能分别为41.88%以及25.77%；2020年，孚能科技前五大客户贡献72.99%销售额，后两者分别为29.70%以及41.15%。

为了缓解客户集中风险，今年上半年孚能科技又分别牵手吉利汽车以及柳州五菱。按计划，孚能科技将与吉利汽车确立成立合资公司，注册资本10亿元，预计总产能将达到120GWh；另一边，至2022年6月，孚能科技将开始向柳州五菱批量供货，预计供应约20万套动力电池系统。

对于孚能科技而言，眼前的客户问题虽然得到了纾解，萦绕在国内软包动力电池市场头上的危机却还仍未解决。

软包电池市场萎缩

孚能科技被称为“软包动力电池第一股”，2020年7月上市以来，孚能科技稳坐软包电池领域装机量第一的交椅。

起点研究院数据显示，2020年，孚能科技的软包动力电池装机量为708.4MWh，国内市占率为20.0%，同比减少了两个百分点。

从全行业来看，起点研究院数据显示，2020年全国动力电池总装机量为61.8GWh，其中软包电池装机量为3535.3MWh，占比5.7%。而2019年，国内软包电池装机量为5.6GWh，占比9%。

剥离孚能科技业绩下滑对行业装机量的影响，孚能科技引以为傲的“三元软包电池”还面临着磷酸铁锂、以及刀片电池等创新产品的竞争。

6月28日，中国银河在一份研报中指出，今年1至5月磷酸铁锂动力电池累计产量达29.9GWh，占比超50%，反超三元。

今年4月9日，宁德时代董事长曾毓群也表示，宁德时代在未来3~4年间将逐渐增加磷酸铁锂电池的产能占比，三元锂电池的产能则会逐渐减少。

2020年装机数据显示，即便已经在三元软包动力电池领域做成了龙头，2020年度孚能科技的装机排行还是险些跌出前十，市占率低至约1%。

问题接踵而来，随着行业集中度加剧，各大电池厂商纷纷与汽车厂家绑定，孚能科技还将面临属于二线电池厂商共有的问题——如何在已有的格局中打开局面。

从孚能科技的经营数据中可以窥见一二，2021年一季报显示，孚能科技的销售毛利率约为3.89%，仅为宁德时代的7分之一。

这或可解释孚能科技的破局思路——以价换量，通过牺牲产品的议价空间，换取汽车厂商的青睐。

对于想要控制成本的车企而言，孚能科技的打法颇具诱惑力。

公开信息显示，孚能科技与此前第一大客户北汽蓝谷合作的车型大多为低端车款，随着新能源新政的历程要求而退出市场舞台；与长城合作的欧拉系列车型为10万元档位，同样瞄准女性代步市场；至于最新的合作伙伴五菱，其爆款车宏光MINI价位更低至3万元，续航里程仅百公里，瞄准下沉市场。