本报记者 孙奇茹

　　“打两次车总共花了一块五，便宜到家了。”家住西土城附近的邓先生感叹,许久不见的网约车补贴又出现了。社交裂变拉新、现金补贴司乘两端，早已在网约车行业里占据主导地位的滴滴孵化出独立品牌“花小猪”后，近日开始对北京等一线城市网约车市场猛烈进攻。

　　新手入局补贴大战重现

　　近期，此前低调主攻下沉市场的花小猪，突然对一、二线城市发起了猛攻。8月17日，花小猪在包括北京、广州、成都、杭州、南京、合肥、郑州、青岛、太原在内的9个城市发起了补贴攻势。

　　每天打车的当日第1单立减20元，这让不少乘客感受了一把堪比当年网约车补贴大战时的待遇。司机端的补贴也颇为可观。“上礼拜补贴最多时，每天签到后接够3单，连续5天签到就奖励100元。有补贴谁不想要呢。”司机陈师傅告诉记者。

　　与滴滴相比，花小猪有明显的不同。首先是一口价，乘客下单时，平台依据时间段和路程规划计算出一口价后，无论堵车、交通状况如何，均不再实时计费。记者同时使用花小猪、滴滴预约打车订单时发现，不使用优惠券的情况下，同时间同路径下，花小猪比滴滴快车略便宜。

　　除打车金、车费方面进行直接补贴，花小猪还玩起了“拼多多式”的社交裂变。从微信群朋友圈的砍价邀请链接，到抖音上铺天盖地的广告营销，许多滴滴用户也直接收到了推广花小猪下载链接的手机短信。

　　“只要有人通过你分享的链接注册了花小猪，你立马能收到花小猪的3元现金转账，如果你推荐的人成功打车支付，还能再收到一笔。我光是推荐家人朋友注册花小猪就赚了好几十块。”积极拉人注册花小猪的邓先生说。

　　极光大数据显示，受益于补贴刺激、社交裂变拉新等原因，花小猪新增用户趋势猛增，单月新增用户数从7月份不到4万，翻倍增长至11.8万。

　　孵化花小猪“左右互搏”

　　花小猪的LOGO上，显示着一只胖胖的小猪：意为“小猪存钱罐”，帮助用户省钱、存钱。由于“省钱、存钱”等词汇，以及签到、推荐、任务等玩法，很容易让人想起拼多多的套路，花小猪也因此得名“打车界的拼多多”。

　　实际上，花小猪是滴滴孵化出的项目。尽管滴滴对外宣称花小猪是独立品牌，但从其推广、引流的过程中，始终闪现着滴滴扶持的身影。

　　“我们开会时平台要求大家贴，虽然没有硬性要求，但是司机们基本都在车上贴了花小猪的二维码。”一位从小桔租车平台上租车的滴滴司机说。

　　缓解运力不足、鼓励司机积极接单，是花小猪在一线城市上线后一些司机、乘客可感知到的影响。“拉滴滴的时候中午我经常想休息会儿，花小猪这礼拜中午1点到3点拉单有奖励，我就不休息了。”一位司机告诉记者。

　　相比滴滴对司机具有较强的约束力，多名司机向记者反映，花小猪“管得少”，对于只是偶尔拉一拉乘客的兼职司机来说，这也成为他们选择留在一个平台中接单的因素。

　　在车辆和司机准入上，花小猪仍保持谨慎。滴滴相关人士透露，花小猪只对现有滴滴注册车辆和司机开放。司机每天出车前需人脸识别，行程当中全程录音，乘客可以在花小猪App内分享行程、紧急求助及报警。

　　挖潜市场效果仍待考验

　　8月26日，滴滴出行宣布，8月25日七夕当天滴滴出行全球的日订单量首次突破5000万单，其中包括了滴滴在全球的网约车、出租车、顺风车、单车和代驾业务。其实在今年年初，已经低调了两年多的滴滴启动了加速按钮。年初，程维曾公布滴滴未来三年“0188”战略：安全是滴滴发展的基石，没有安全一切归零；三年内实现全球每天服务1亿单；国内全出行渗透率8%；全球服务用户MAU超8亿。

　　七夕当天，滴滴突破5000万单，也意味着其“0188”的目标已经完成过半。尽管滴滴并未提到花小猪的贡献，但花小猪已然被业界视为滴滴加速布局各细分市场的重要信号。

　　花小猪也被视为滴滴试图稳定市场地位的主动出击。“别看滴滴表面上‘一统江山’，但在一些区域市场很容易被‘点对点爆破’。”中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍说。

　　极光大数据平台最新数据显示，花小猪和滴滴出行App的用户之间重合率高达53%，也就是超过一半的花小猪用户是从滴滴引流而来。

　　“完全是因为最近补贴优惠才从滴滴转来用花小猪的。后期如果补贴没了，可能还是会选青菜拼车或者其他平台。”市民潘先生说。

　　此外，由于价格相对便宜、对司机服务要求和约束并不像滴滴一样严格，花小猪存在不少用户体验隐忧。在潘先生最近一次乘坐花小猪的过程中，司机猛刹车、猛加油的体验比滴滴司机更为频繁。而司机本人也道出了背后的直接原因：“花小猪这价格完全就是拼车价格，既然是一口价，不管时间长短，司机肯定都得猛开。”还有乘客反映，多名花小猪司机在开车途中不愿佩戴口罩，或者需要乘客提醒后才戴上口罩。

　　业界人士认为，在降低门槛吸引运力的情况下，司乘双方的权益保障及平台合规运营将成为花小猪未来面临的最大挑战。

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本报记者 李 正

　　“最近叫车的订单数量已经恢复到去年年底的水平，刚才我还打算先歇会去吃个午饭呢，没想到一个订单还没结束，已经提示我去下一个地点接乘客了。”北京市某网约车平台司机郑师傅对《证券日报》记者说。

　　作为网约车市场的需求方，市民刘先生在接受《证券日报》记者采访时表示，最近通过网约车软件叫车经常会遇到等待时间比较长的情况，总体比之前叫车难了。

　　虽然2018年以来，市场多次出现过滴滴计划IPO的传闻和猜测，但是7月28日滴滴方面对《证券日报》记者回应称，IPO融资不是滴滴当前最优先的事项，公司目前暂无相关计划。

　　网约车业务

　　整体恢复相对较好

　　网约车司机郑师傅在接受《证券日报》记者采访时表示，今年7月份以来，随着居民外出频率的明显回升，网约车需求也在逐步增长，每天接单量明显增多，甚至出现忙得顾不上吃饭的情况。

　　而作为乘客的市民刘先生则对记者表示，近段时间，通过网约车软件叫车经常会遇到约车困难、等待时间过长的情况，总体比之前叫车更难了。

　　“现在的网约车防护措施可圈可点，比如安装隔离保护膜，建议乘客坐后面开窗通风，司机全程佩戴口罩等，防护措施很到位，万一遇到问题，也可以有很强的追溯性，所以虽然偶尔乘坐网约车，但是每次坐车还是很安心的。”刘先生进一步表示，希望网约车平台在防疫问题上不要松懈的同时，能够提高调度能力，价格上有更多优惠更好。

　　中国互联网络信息中心（CNNIC）发布的第45次《中国互联网络发展状况统计报告》显示，截至2020年3月份，我国网约车用户规模达3.62亿，占网民整体的40.1%。受疫情影响，部分城市暂停了网约车运营服务。在疫区城市，公共交通工具停运，多家网约车平台组织司机为医生病患接送和特殊服务保障提供运力支持。中长期来看，网约车用户规模将会恢复性增长。

　　网约车平台滴滴方面对《证券日报》记者表示，在持续落实防疫措施的同时，滴滴在2月份至5月份推出了三期“复工计划”，助力社会复工复产，复苏消费，帮助司机师傅恢复被疫情严重影响的收入。目前网约车业务整体恢复程度相对较好，已经基本达到去年同期水平。

　　“滴滴平台现在有1166万名网约车司机、近18万名代驾师傅、6000名两轮车运维师傅。围绕生态有3000多家汽车租赁公司，产业链上下游拉动600余万个相关就业，共带动了1826万个就业机会。”滴滴方面人士对记者说道。

　　滴滴计划三年

　　为退役军人提供10万就业岗位

　　据悉，为激励互联网平台创造更多灵活就业岗位，国常会近日提出，要求各地区、各部门对移动出行、线上教育培训、在线医疗等新就业形态实行包容审慎监管。

　　国际新经济研究院经济行为与中国政策研究中心主任郑磊博士对《证券日报》记者表示，包容审慎监管主要是针对互联网平台整个业态而言。

　　“互联网行业丰富了服务业的深度和广度，提供了更多就业机会，而且仍有许多商业模式创新可以探索，很适合当下再次提出的大众创业、万众创新精神。对于网约车行业来说，由于这个行业前期发展存在不少问题，监管层面基本已经掌握了重点和关键环节，所以需要从业者和企业严格遵守安全底线，具备相应的安全管理和持续服务能力，在此基础上，是可以扩大发展规模的。”郑磊进一步表示，目前网约车行业处于比较均衡的发展状态，通过扩大运营规模，可以容纳更多的就业岗位，同时，对于一些有持续经营和安全管理的企业，可以帮助其通过资本市场融资继续做大。

　　在谈及激励互联网平台创造更多就业岗位的问题时，滴滴方面表示，疫情期间，在交通运输部、国家发改委、人社部等多个相关部委指导和帮助下，平台想了很多办法去保就业、保民生。比如今年与退役军人事务部签署了就业合作协议，为退役军人提供超过1.5万个就业机会，后续计划在三年内为退伍军人提供10万个以上的岗位，让退役军人有更多更好的就业渠道。

　　此外，滴滴还将新增技术、行政、运营和数据分析等工作岗位，帮助当地稳定就业，恢复经济。

（责任编辑：王惠绵）

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