一则限行的通告，搅动了上海新能源汽车的销售市场。业界预期，在牌照的“刚需”下，新能源汽车行业有望迎来一个“高光”的第四季度。

　　上海迎来新能源汽车销售热潮

　　10月24日，上海市公安局发布通告称，为缓解道路拥堵，改善交通秩序，对外地牌照机动车限行政策作出调整。具体来看，自今年11月2日起，每日7时至20时，市内15条高架道路禁止悬挂外省市机动车号牌的小客车等通行（周六、周日和全体公民放假日除外）。2021年“五一”长假后第一个工作日，限行政策将进一步加强。届时，每天7时至10时、16时至19时，内环内地面道路（不含边界道路）将禁止悬挂外省市机动车号牌的小客车通行。

　　通告甫一发布，便有汽车业内人士表示，上海新能源汽车市场将迎来一波销售热潮。事实确实如此——通告发布的第二天恰逢周日，不少上海地区的新能源汽车销售人员，在宾客盈门中度过了极为忙碌的一天。

　　“25日上午，半天我签了6单，下午店里挤满了人，根本来不及接待。”蔚来汽车的一名销售人员告诉上证报，“之前ES6交付周期要2至3周，现在已经要等4到5周，订单太多了。”另一名蔚来汽车的工作人员表示，预计从本月起，上海地区的销量将占到全国销量的五成甚至更多。

　　比亚迪一家4S店的销售人员“抱怨”：“星期天忙了一整天，喝水都没时间。”据其透露，接待的到店客户中，绝大部分直奔新能源车型而来。周一到店客流虽有所减少，但也高于往常水平，并接到多个试驾预约电话。

　　小鹏汽车的销售人员则在微信朋友圈中，劝告意向客户使用App下订单，无需到店，因为“门店人太多，坐不下”；宝马汽车一家4S店从本周一开始，上调了部分新能源汽车的优惠幅度。

　　汽车行业分析师张翔解释称，“限行一定程度上会刺激上海新能源汽车的销量，有更多的消费者会为了进内环而购买新能源汽车。”

　　据2019年上海市交通运行监测年报统计，目前常驻上海的外牌小客车近170万辆，占上海小客车保有量的三成多。一名以外牌车辆通勤的车主向上证报坦言，如果11月份仍未拍到沪牌，就考虑购买新能源汽车上“绿牌”，“政策一出，肯定要弄个牌照的，要不然，太不方便了” 。

　　“绿牌”凸显性价比 头部车企将受益

　　所谓“绿牌”，是指新能源汽车专用牌照。为鼓励购买和使用新能源汽车，上海市从2016年起，在非营业性客车总量控制的原则下，对符合条件的消费者免费发放新能源汽车专用牌照额度。

　　沪牌拍卖虽同比保持宽松，但中签率正从6月份的高峰逐步下滑。公开信息显示，10月份沪牌合计拍卖总数15435辆，其中个人额度投放14000辆；参加拍卖人数121778人，中标率12.7%。拍卖总数和中标率相比9月的16852辆和13.2%有所下滑。

　　相比之下，免费送的“绿牌”，性价比优势明显。不过，根据现行政策，“绿牌”申请者需要满足多种条件，比如有上海户籍、持有上海有效居住证且最近24个月内连续在上海市缴纳社保满一年等。除此之外，申请之日前1年内，申请人若驾驶机动车发生5次以上道路交通安全违法行为，将无缘申请“绿牌”。

　　另一方面，上海市现行的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，自2018年2月1日起实施，有效期至今年的12月31日，新的“绿牌”政策尚未发布。面对未知的2021年上海市“绿牌”政策，部分已持有沪牌的市民也在考虑购买新能源汽车，以增加一块通行不受限的牌照。

　　“那些头部车企，比如特斯拉、蔚来、吉利等都会从中直接受益。”张翔认为，外牌车辆覆盖面较广，包含经济型和豪华型，目前市场上销量好的车企都会受惠。

　　安信证券的研报显示，今年1至9月，上海市非营运性质的新能源汽车销量前三大车型分别是特斯拉Model 3、蔚来ES6和上汽荣威eRX5，累计销量分别为16661辆、3609辆和2786辆。

　　有业内人士向上证报表示，限行新政的实施，有望助力特斯拉达成交付50万辆的年度目标。“上海工厂是特斯拉产能的最大增量，如果市场需求保持旺盛，以销定产之下，上海工厂的产能可能会进一步增加。”此前，特斯拉在三季报中强调仍维持交付50万辆汽车的年度目标，前三季度共交付31.9万辆，这意味着第四季度交付数要达成创纪录的18.1万辆。能否达成目标，主要取决于Model Y和上海超级工厂产能的逐季增长。（周健）

电动化、智能化、共享化融合发展

　　中国新能源汽车市场继续看好

　　本报记者 刘园园

　　2020世界新能源汽车大会正在海南省海口市举行。大会围绕新能源汽车可持续健康发展，电动化、智能化、共享化融合发展与跨界协同等议题展开相关研讨。

　　此次大会上，中国新能源汽车市场的未来走势受到高度关注。

　　高速增长后的阶段性下滑

　　工业和信息化部副部长辛国斌在大会上介绍，近年来，中国新能源汽车产业发展取得了积极进展，成为全球汽车产业电动化转型的重要力量。产销量连续5年位居世界首位，累计推广量超过450万辆，占全球50%以上。

　　然而，受宏观经济下行压力较大，补贴退坡等因素影响，2019年中国新能源汽车销量仅实现120.6万辆，同比下降4%。特别是今年1—7月，欧洲新能源汽车总销量达到50万辆，较我国多了1.4万辆，引起社会广泛关注。

　　“对这个问题我认为应该理性看待。”辛国斌说。

　　他分析，2018年中国汽车市场出现了1990年以来的首次负增长，近3年都呈现下滑态势。今年受疫情影响，可能还会出现一定幅度的下滑。

　　“但是新能源汽车只是在经历高速增长后出现的阶段性下滑，消费者对新能源汽车总体还是持欢迎态度的。”在辛国斌看来，随着动力电池技术的进步和充换电基础设施建设的完善，新能源汽车的发展优势将会愈加明显。

　　补贴退坡对市场影响是暂时的

　　“新能源汽车补贴退坡对市场的影响是暂时的。”辛国斌说。

　　他解释，为积极应对疫情影响，缓解企业经营压力，中国政府已经明确将新能源汽车补贴和购置税优惠政策延期两年。为帮助企业开拓市场，工信部会同有关部门组织开展了新能源汽车下乡活动。他认为，这些举措将进一步促进产业平稳发展。

　　“今年7月以来，新能源汽车月销量实现了同比正增长，已经恢复到每月10万辆的消费水平。”辛国斌说。

　　从科技研发的角度来看，辛国斌介绍，中国主要汽车企业已基本建立起新能源汽车正向研发体系。

　　“一批造车新势力为产业发展注入新的活力，国际上的一些跨国公司也纷纷加大新能源汽车的研发力度，基于全新设计的纯电驱动平台开发的产品越来越得到消费者认可。”辛国斌表示。

　　消费者对接受新车型更加开放

　　中国新能源汽车市场对外资汽车品牌的吸引力，也从侧面折射出它的发展潜力。

　　“我们在中国发现有一点非常好，人们非常欢迎新能源汽车，尽管中国汽车发展的历史还比较短，不像德国汽车业的历史非常悠久，但在接受新车型方面人们非常开放。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐说，中国的消费者比较年轻化，而总的来说年轻人更加容易接受创新。他认为，这是中国市场的一个有利之处——比德国市场更加容易接受创新。

　　高乐介绍，宝马在沈阳已经有非常巨大的投资，同时两周前刚开启了高动力电池工厂第二期。另外，宝马在中国有上海、北京、沈阳三个研发中心，总的经销商是550个，470多个都在销售新能源汽车。

　　戴姆勒大中华区首席财务官时琨则介绍，戴姆勒在9月份推出了一款续航里程超过1000公里的氢燃料电池卡车。“我们相信这个技术将会非常适用于中长续航里程的重型卡车，非常契合中国的发展战略。”时琨说。

（责任编辑：王婉莹）