近日，因其旗下NCM811电池深陷自燃风波，宁德时代被推至舆论风口。随后，宁德时代公开声明：“宁德时代不会放弃NCM811技术路线。”值得注意的是，近7个交易日内，宁德时代的市值已蒸发超200亿元人民币。

　　风波之下，宁德时代却在悄然布局另一领域。9月15日，锂电设备制造商先导智能发布公告称，拟以锁价定增方式募资不超过25亿元，宁德时代将认购全部定增股份。有专家指出，这意味着未来宁德时代可能不再拘泥于仅仅提供配套电池这一领域。

　　811电池遇考

　　对于宁德时代NCM811电池的争议，始于其为多款自燃车辆所搭载的电池。其中，广汽Aion S为出镜率最高的一款。

　　据目前公开信息，今年广汽新能源至少已发生3起自燃事故，均为广汽Aion S车型。广汽新能源相关负责人近期向中新经纬记者称，自燃的原因官方仍在调查中。

　　此外，针对频发的自燃事件，有传闻称，厂商将会为车主免费升级更换、整车电池组。据蓝鲸财经报道，受新款车型改换为同为宁德时代的NCM523电池事件影响，这一传闻进一步升级为：广汽新能源将召回搭载811电池的Aion S，并整体更换电池包。

　　对于是否为车主更换电池包的传闻，广汽新能源相关负责人回应中新经纬记者称只是正常的升级服务，厂家目前也没有大批量召回计划。

　　宁德时代也对放弃NCM811技术路线的说法辟谣称：“宁德时代没有放弃811电池，多条线路并行是宁德时代发展电芯事业的核心思想，短期内811电池仍是宁德时代的主攻战略。”

　　据不完全统计，除广汽Aion S，还有包括蔚来NIO ES6、吉利几何A、小鹏P7、合众U、金康SF5等新车型，都采用了宁德时代NCM 811电池。

　　9月13日，华晨宝马旗下首款国产纯电动SUV——iX3，在国内首发亮相并同步开启预售，其搭载的同样为宁德时代的NCM811电池。为此，宁德时代官方公众号还推送了有关宝马iX3和NCM811电池的详细介绍。外界将其视为宁德时代对近日争议的再回应。

　　NCM811电池指的是三元锂电池的正极材料镍、钴、锰三种金属比例为8:1:1的电池，与NCM523和NCM622电池相比，提高了镍的含量同时降低钴和锂的量。

　　据悉，NCM811电池降低了高镍材料中钴的用量，降低了成本，也是目前能量密度最高的电池，可用于提升电动汽车续航里程。随之带来的隐患则是性能的不稳定。

　　近年来业内对动力电池技术路线的争论从未停止。有分析人士指出，出于对更高能量密度的追求，高镍材料仍是未来的趋势，如果想实现更长的续驶里程，NCM811电池仍然是刚需，对于续航700km以上的电动车来说，811电池是必然之选。不过，其在安全设计上仍有提升的空间。

　　兴业证券预计，523高压电池比811售价便宜接近0.1元/wh，而且高电压523的电芯能量密度接近811，达到240wh/kg。从长远角度看，8系电池成熟后，成本必然低于5系。

　　眼下，针对NCM811电池和车辆自燃之间是否有直接关联，企业方均未给出直接回应。而出于对安全的考量，行业内对不要盲目追求长续航的呼声已在兴起。同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产表示，为解决用户的“里程焦虑”，市场上兴起盲目追求长续航、超级充电的风潮，实际上给新能源汽车带来了不小的安全隐患，自燃的争议也反映出这个问题。

　　中国汽车技术研究中心汽车测评管理中心技术管理部长周博雅在接受中新经纬客户端采访时指出，在制定相关测试指标时，他们将续航里程的考核满分定为400km。“我们很早就意识到，续航里程并不是越高越好。”

　　入局新领域

　　在“811”风波尚未平息之际，中新经纬记者注意到，宁德时代开始悄然布局另一领域。

　　9月15日，先导智能发布公告称，拟以锁价定增方式募资不超过25亿元，全部投向先导高端智能装备华南总部制造基地项目、自动化设备生产基地能级提升项目、先导工业互联网协同制造体系建设项目、锂电智能制造数字化整体解决方案研发及产业化项目以及补充流动资金，宁德时代将认购全部定增股份。

　　资料显示，先导智能是宁德时代的上游厂商，主要提供锂电池生产设备。先导智能在公告中表示，公司开发的卷绕机、涂布机、极片分切机、分容柜系统等多种锂电池设备日趋成熟，其中用于生产动力锂电池电芯、数码锂电池电芯的全自动卷绕机和成套整线装备，其技术和性能达到世界先进水平，已形成进口替代。

　　先导智能表示，此次引入宁德时代作为公司的战略投资者。发行完成后，宁德时代将持有公司6934.81万股股份，占发行后总股本的7.29%，该部分股份的锁定期为36个月。双方还签署了战略合作协议，拟共同开发新技术和新产品，并在产业链合作等领域开展多维度合作。

　　中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林向中新经纬记者指出：“授人以鱼不如授人以渔，未来宁德时代可能不再拘泥于仅仅提供配套电池这一单一领域。”

　　盘和林表示，作为锂电池设备制造商，先导智能接受宁德时代作为二股东当然强化了先导智能在锂电池设备方面的行业地位，强化了合作和技术协同。

　　“宁德时代和先导智能合作可以更好地发展锂电池产业，形成纵向一体化产业的协同效应，可以为宁德时代定制电池需求。先导智能在中国锂电池绕卷机市场市占率超六成，为行业第一名。而宁德时代也是全球锂电池解决方案的主导者。强强联合有可能造就新业态，除了给传统企业提供电池解决方案，也可以给传统汽车企业配套定制化锂电池的生产能力。”盘和林表示。

　　公开资料显示，宁德时代是全球领先的动力电池系统提供商，专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售。其中，动力电池是宁德时代主要的毛利来源。2019年，动力电池毛利占比就达到宁德时代营收的84.27%。

　　目前，在动力电池领域，宁德时代在经历新的市场格局挑战。一方面，LG化学上半年以24.6%的份额，超越宁德时代成为全球动力电池市场占有率“一哥”；另一方面，车企已在中国市场寻求与其它动力电池商的深度绑定，今年以来，已有大众控股国轩高科、奔驰联姻孚能科技，宁德时代的市场份额或被进一步挤压。

　　对此，宁德时代回复证券时报·e公司记者：“宁德时代肯定不会放弃811，这是动力电池争取主导权和话语权的必选之路。如果放弃了811，那就是放弃了高端市场。”

　　此外，数据显示，LG化学前七个月的动力电池的装机量反超宁德时代，成全球装机量第一。对此，接近宁德时代的业内人士对证券时报·e公司记者表示：“宁德时代的特斯拉订单将在下半年逐渐释放，此外，宁德时代下半年的国际订单也将逐渐放量。”

　　宁德时代辟谣：

　　不会放弃811路线

　　宁德时代相关人士表示，811是所有动力电池企业发展的必经之路，如果想要争取主导权和话语权，一定要争取811。

　　上述宁德时代人士进一步解释，目前，动力电池已经发展为多元化和分层次的供货局面。400km以下的续航里程，一般是用磷酸铁锂电池，因为便宜，且可以满足这个程度的续航要求；在400~500km左右续航的，一般用的是NCM523；但是，如果在更高的里程要求下，只有811这一条路线。如果放弃了811，那就是放弃了高端市场。

　　NCM811即镍钴锰酸锂，811是指镍锰钴比例为8:1:1，是动力电池高镍化方向的产品。高镍化最早由松下应用，宁德时代在2019年起加速了产业化进程，目前在续航里程500km以上的车型中，高镍电池是主流方案，月均出货量依旧抬升，仅有部分车型下降。

　　同样为动力电池巨头的LG化学，高镍化一直是其重点发力的方向。在今年3月，LG化学签署了一份购买合同，将于2020~2022年收到合计12.5万吨高镍正极材料，合同金额价值16亿美元（约合人民币112.5亿元）。

　　宁德时代告诉证券时报·e公司记者：“高镍化是目前各厂商争夺的制高点，811就是必经之路。如果未来LG化学做出了续航达1000km的电池，而你只有500km续航，这怎么和对方竞争呢？这是制高点的问题，我们不仅是和国内的企业在竞争，也是在和LG化学等厂商抢国际订单。”

　　高镍三元电池技术

　　远未触及天花板

　　关于宁德时代放弃811的传言，业内人士告诉记者，这也许和宁德时代今年对5系材料的创新有关。

　　今年宁德时代与多家车企合作，推出了高电压/大电芯/大模组/CTP等创新方案，使得5系材料达到了接近8系的能量密度，且有成本优势，使得5系方案也得到了国内部分车企的青睐。

　　其中，广汽传祺大面积改用中航锂电523高压电池，原因是当前811安全稳定性相对较差，且当前523高压电池具有高性价比。兴业证券分析师预计，523高压电池比811售价便宜接近1毛钱/wh，而且高电压523的电芯能量密度接近811，达到240wh/kg。

　　该分析师同时表示，目前大部分车企仍旧用811电池，比如小鹏（1-7月份累计装车0.5GWh，7千辆车）、国内大众MEB（10月份开始批量生产）。从长远角度看，8系电池成熟后，成本必然低于5系，所以技术路径方向是确定的。

　　此外，比亚迪推出的刀片电池使得比亚迪汉的续航达到600km以上，打破了人们对于磷酸铁锂续航低的认知。比亚迪相关人士近日对证券时报·e公司记者表示，比亚迪汉现在供不应求。

　　9月7日，比亚迪公布了比亚迪汉的销量数据。8月，比亚迪汉（含EV和DM版本）批量交付4000辆，至此，已累计交付5205辆。

　　在某种程度上，刀片电池的出现，也加速了市场对于厂商放弃三元高镍电池传闻的传播。一位资深动力电池专家表示：“磷酸铁锂的化学性能，注定了其600km续航基本到了极限，续航继续提升的技术要求会非常高，基本上很难再快速发展。但是高镍的811提高续航能力的技术并不难，不久的将来完全可以达到800km、1000km续航。此外，磷酸铁锂的低温性能远远不如三元电池，还需要市场继续验证。”

　　此外，韩国能源市场分析公司SNE　Research发布的数据显示，截至7月，LG化学动力电池的装机量累计13.4GWH，同比大增97.4%，占据25.1%的市场份额，超越宁德时代，成全球装机量第一。

　　对此，接近宁德时代的业内人士对证券时报·e公司记者表示：“只看上半年的量没有意义，宁德时代的特斯拉订单将在下半年逐渐释放，此外，宁德时代下半年的国际订单也将逐渐放量。”

　　此外，另一位接近宁德时代的业内人士称：“随着疫情得到控制，国内汽车市场下半年也在复苏，宁德时代占据了国内厂商半壁江山，所以可以预计下半年宁德时代国内订单也在放量。”

　　根据2020年上半年工信部公布的新能源车型有效目录，共3900余款车型，其中由宁德时代配套动力电池的有2000余款车型，占比约51%，是配套车型最多的动力电池厂商。

　　根据造车新势力披露的8月数据，国内电动车市场复苏明显，蔚来交付3965辆再创月度交付新高，预计9月可达5000辆；理想ONE交付2711辆，创单月新高，威马交付2057辆，创年内销量新高。

市场传言，宁德时代已基本否定811电池路线。或受此消息影响，宁德今日一度大跌超10%。

近日，有消息人士表示，宁德时代已基本否定811电池路线，“增量肯定少用了，存量只能变通的处理，压力很大。”之前传闻称，“因广汽新能源AionS电池组存在问题，厂家将进行升级处理，免费更换整车电池组”。随后，有券商表示，广汽自燃事件后确实削减了811订单，但宁德高镍811动力电池推进方向没变。市场担忧的点在于，811技术路线一直存在明确漏洞就是安全问题，如果继续被爆自燃，那后果不堪设想。

对于放弃传闻，业内人士表示，宁德时代没有放弃811电池路线，多条线路并行一直是公司发展电芯业务的核心思想，短期内811电池路线仍将作为宁德时代的主攻战略。市场更多观点，811电池即将经历行业的“波谷”，而宁德会进一步优化技术路线，毕竟811电池装机量已经很大，但车企未来会谨慎使用。

而市场更为关心的是宁德时代的市场份额，技术问题或仅为导火索。近日，韩国新能源市场分析公司SNEResearch发布的最新调查结果显示，截止到7月底，LG化学以26.8%的市场份额排名第一，继续领先中国动力电池供应商宁德时代（25.4%），并拉开了与日本供应商松下（13%）的差距。业内人士表示，宁德时代的成功在于中国庞大市场，LG化学的成功在于积极开拓海外市场。双方战略焦点的差异，意味着在顶尖车企竞争中，LG化学未来更占优。

同时，作为黑马角色扮演者——宁德时代，2020年上半年却过的并不如意。根据宁德时代此前发布2020年半年度报告，据报告显示，2020年上半年公司实现营业总收入1882945.31万元，同比下降7.08%，归属于上市公司股东的净利润为193728.11万元，同比下降7.86%。值得关注的是，宁德时代发布的上半年财报信息显示宁德时代上半年动力电池装机总量同比下降42%，约为17.5GWh——几乎和销量下降一模一样。

与此同时，今天比亚迪再度大涨超5%，市场再次将国内新能源汽车投资方向从锂电池转向车企。